2024 スズキ GSX

2024年スズキGSX-R1000のご紹介…

スズキは、1985 年にオリジナルの GSX-R750 を発表してスポーツバイク カテゴリに革命をもたらし、2001 年には GSX-R1000 の発表で新たなマイルストーンを打ち立てました。 GSX-R750のしなやかなシャシーとスズキが誇る988cc直列4気筒エンジン設計を採用し、リッタークラスのスーパーバイクのパフォーマンスをどこでもライダーが楽しめるようになりました。

超高性能モーターサイクルの GSX-R ファミリーの誇り高きメンバーである 2024 GSX-R1000 の多用途エンジンは、幅広い rpm 範囲にわたってスムーズかつ制御可能に供給されるクラス最高のパワーを提供します。 オリジナルの GSX-R1000 と同様に、2024 のコンパクトなシャーシは、優れたサスペンション感触とブレーキ制御を備えた機敏なハンドリングを提供し、レーストラックを征服したり、田舎道を巡航したりする準備ができています。 トラクション コントロールや双方向クイック シフターなどの高度な電子ライダー補助機能がライディング エクスペリエンスを向上させ、独特の空力特性を備えた GSX-R ボディワークが風を切り裂きます。

ショーワのビッグピストン フォーク、ブレンボ T ドライブ ローター、モノブロック ブレーキ キャリパーを装備した GSX-R1000 は、ストリートの曲がりくねった道やサーキットのシケインを駆け抜ける準備ができています。 コントラストのあるダークレッドのホイールとグラフィックを備えた新しいグラスマットメカニカルグレーペイントスキームが、ダークでステルスなメタリックマットブラックNo.2とグラススパークルブラックのボディトリートメントに加わり、ボディとホイールにブルーのスラッシュを使用してGSX-Rをさらに際立たせています。レース対応の外観。

そして、それが重要な点です。各 GSX-R1000 がレーストラックを所有する準備ができているので、ストリートで何を達成できるかを想像してください。

2024 GSX-R1000は、ダークレッドホイールを備えた新しいグラスマットメカニカルグレーペイントスキーム、またはフェアリングとブラックホイールに新しい明るいブルーのグラフィックを備えた人気のメタリックマットブラックNo.2とグラススパークルブラックスキームで登場します。

999cc、DOHC、直列4気筒エンジンは、独自のスズキ可変バルブタイミング（VVT）システムと改良された高効率4-2-1エキゾーストのおかげで、強力な低中速域のプルとともに優れたトップエンドパワーを生成します。マフラーと遮熱板。

先進的なエレクトロニクスには、スズキ双方向クイックシフトシステムが標準装備され、慣性測定ユニット、エンジン出力を調整できるS-DMS、サーキットおよびストリートパフォーマンスを向上させるトラクションコントロール*が含まれます。

ツインスパーアルミフレームは先代GSX-R1000よりも軽量・コンパクト化され、コーナリング時の高いグリップ力と軽快なハンドリングを実現。

高度なショーワ サスペンションは、ABS を装備した Brembo T ドライブ フロント ブレーキ ローターと 4 ピストン キャリパーと組み合わされ、並外れたハンドリングと停止性能を実現します。

空気力学に基づいたフェアリングには、明るい LED ヘッドライトと、エンジンに電力を供給してトップエンドのパワーを高めるスズキ ラム エア ダイレクト ダクトが組み込まれています。

*トラクション コントロール システムは、ライダーのスロットル コントロールに代わるものではありません。 ライダーが曲がり角に入るときやブレーキをかけたときの速度超過によるトラクションの損失を防ぐことはできません。 また、前輪のグリップの低下を防ぐこともできません。

エンジンの特徴コンパクトな 4 ストローク、水冷、DOHC、999.8cc、直列 4 気筒エンジンは、高レベルのトップエンド性能と強力な低中速出力を備えて設計されています。

クランクシャフトはスズキの偶数燃焼順序エンジンの伝統を継承しています。 他のオートバイで使用されている不均一な点火順序のエンジンはより振動が大きくなりますが、GSX-R1000 はあらゆるエンジン回転数で良好でスムーズで信頼性の高いパワーを発生させながら、より高音のエキゾーストノートを発します。

ショートストロークエンジンは、55.1mmのストロークに対して76.0mmのボアを持ちながらも、効果的な設計により前世代のGSX-R1000よりも狭くなりました。

エンジンは後方に回転してフレーム内に配置され、正確なハンドリングとモーターサイクルの重量バランスを実現する最適なシャーシ寸法を作り出しています。

独自のスズキ レーシング可変バルブ タイミング システム (SR-VVT) は、インテーク カムシャフト スプロケットに遠心作動機構を使用し、低中速域のパワーを損なうことなく高エンジン回転数のパワーを増加させます。